环保更高效 大众新一代EA888发动机解析 2024-10-17 科技 67℃ 0 （3）FSI+MPI混合喷射技术 所谓混合喷射技术，就是同时采用与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人会第一时间想起的D4-S燃油双喷射技术（年初上市的的发动机就有采用这种技术），没错，现在也来“玩”这种技术了。 新一代发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。 采用这种技术可以更为灵活地控制内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的。 （4）重新设计的器 涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。具有以下特点： 首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。其次在涡轮处安装了氧传感器，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。 此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。 （5）发动机的减重 减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。前面提到的排气歧管内置气的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。 另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的也改用为质量更轻的树脂材质。如到时引入到国内，这树脂油底壳能否应对国内的复杂路况呢。 总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。至于未来这款发动机能否继续担此重任，继续延续上代EA888的光环，还是让市场来验证吧。 更多精彩汽车技术文章，请关注PCauto技术频道： 上一篇 澎湃质量报告｜住房租房金融理财类投诉最多，占总投诉四成(澳亚集团(02425.HK)获得4.4亿元贷款) 下一篇 莱州市人民政府办公室关于切实加强金融支持实体经济发展的通知 相关推荐 直击北碚区运会 | 泳者，勇者也！北碚健儿泳池争锋_比赛_游泳_选手 【新时代文明实践在昌南】南昌县幽兰爱心义工协会开展“入户陪伴面对面，画出最大同心圆”活动_妈妈_胡敏悦_成长 江苏昔日身家110亿富豪，被判刑三年！今年80岁，曾坐拥四家上市公司 2024年重庆市报业创新案例经验交流及后续项目储备座谈会召开_工作_传播_冯玉明 实习生破坏模型训练损失上千万美元？字节跳动通报_该公司_员工_刑事犯罪 民政部等14部门联合发布《关于推进老年阅读工作的指导意见》_服务_活动_读物
（3）FSI+MPI混合喷射技术 所谓混合喷射技术，就是同时采用与歧管喷射相结合的技术，即FSI+MPI混合喷射技术。说起这个技术相信很多人会第一时间想起的D4-S燃油双喷射技术（年初上市的的发动机就有采用这种技术），没错，现在也来“玩”这种技术了。 新一代发动机同样采用这种技术，除了原来的高压燃油直喷系统外，在侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。另外，缸内直喷的燃油喷射压力也从上代的150bar提高到200bar，旨在压榨每一滴燃油，当然对于燃油的品质要求也更高。 采用这种技术可以更为灵活地控制内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。为什么这么说？缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，我想这是工程师加入低压喷射的主要原因，全新EA888发动机已经达到了欧6的。 （4）重新设计的器 涡轮增压器作为EA888发动机一个核心部件，大众工程师对于它也进行了重新优化设计，结构强度以及增压压力都有所提高。具有以下特点： 首先增压器的涡轮叶片采用新的合金材料，可以承受高达980℃的排气温度。其次在涡轮处安装了氧传感器，这也是首次把氧传感器布置在涡轮增压器上面，好处是可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。 此外，还采用了电动的废气旁通控制阀，相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。另外可以主动开启废气阀门，让催化器快速加入，降低车辆冷启动时的排放。 （5）发动机的减重 减少发动机重量，也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗也是息息相关的。前面提到的排气歧管内置气的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。 另外，为了最大化地减少发动机的重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄，仅为3mm；的配重块由原来的8个减少为4个；使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的也改用为质量更轻的树脂材质。如到时引入到国内，这树脂油底壳能否应对国内的复杂路况呢。 总结：新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。至于未来这款发动机能否继续担此重任，继续延续上代EA888的光环，还是让市场来验证吧。 更多精彩汽车技术文章，请关注PCauto技术频道：
