10月23日上午10时，连接简州站至成都站的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道迎来关键节点，由中铁十一局承建的“成渝号”盾构机刀盘吊装下井，进入始发井预定位置，标志着“成渝号”盾构机始发进入“倒计时”。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，分为“蜀安号”“成渝号”两个盾构机进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，此次刀盘吊装下井的是“成渝号”。

中铁十一局成渝中线高铁项目部盾构队长贾程介绍，“成渝号”盾构机开挖直径14米，全长105米，重达3344吨、装机总功率10000千瓦，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，攻克超大直径盾构分体始发难题，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测装置、同步注浆检测等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。

记者了解到，刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和四分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。盾构机刀盘下井后将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工，预计在今年12月初正式掘进施工。

长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，“成渝号”盾构机主要穿越泥砂岩及圆砾土层，地质条件复杂，盾构机采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，有效提高了施工效率，降低了施工风险，保障了敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。

成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，川渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。